Choć w raporcie napisane jest, że kierowca ciągnika siodłowego z naczepą, na której przewoził inną ciężarówkę, wjechał na drogę i przejazd, na które nie powinien, to komisja wskazuje też na kilka nieprawidłowości i uchybień związanych z infrastrukturą drogową i kolejową na feralnym przejeździe w Schodni.
Jednym z nich jest niewłaściwy profil przejazdu, na którym zawisła naczepa. W związku z przebudową i przystosowaniem linii Opole - Lubliniec do prędkości 140 km/h, zmieniony został profil toru, a to przy jednoczesnym braku zmiany geometrii drogi dojazdowej do przejazdu, spowodowało powstanie załomu, na którym 7 kwietnia ubiegłego roku zawisła ciężarówka.
W swoich zaleceniach komisja zaleciła PKP i Zarządowi Dróg Powiatowych w Opolu likwidację załomu oraz postawienie dodatkowego oznakowania informującego o zakazie wjazdu samochodów ciężarowych, a przed samym przejazdem, z obu jego stron, znaków ostrzegawczych „inne niebezpieczeństwo” z tabliczkami ostrzegającymi o przejeździe kolejowym, na którym są warunki powodujące szczególne niebezpieczeństwo powstawania wypadków.
Ciekawym zaleceniem jest również montaż w pociągach pendolino, na górnych półkach, zabezpieczeń zapobiegających przesuwaniu się bagaży podczas gwałtownego hamowania i spadania ich na pasażerów. W wypadku pod Ozimkiem rannych zostało 17 osób, większość uderzonych właśnie spadającymi walizkami i torbami.
Komisja zaleca też wszystkim przewoźnikom przeanalizowanie możliwości wprowadzenia w pociągach systemu ostrzegania pasażerów przed tym, że maszynista rozpoczął nagłe hamowanie, tak by mogli się na to przygotować.
Raport wskazuje też na konieczność poprawienia komunikacji pomiędzy dyspozytorami a dyżurnymi ruchu i maszynistami oraz wprowadzenie priorytetu w uruchomieniu przez dyżurnego systemu mającego na celu natychmiastowe zatrzymanie pociągu w przypadku otrzymania informacji o przeszkodzie na torze.
Autorzy raportu wskazują, że po otrzymaniu informacji na numer 112 o tym, że na przejeździe kolejowym w Schodni utknął samochód ciężarowy, dyspozytor zakładowy w sposób niezdecydowany i mało sugestywny przekazał dyżurnemu ruchu informację o potrzebie natychmiastowego zatrzymania pociągu.
Natomiast dyżurny ruchu ze stacji Ozimek, po otrzymaniu informacji od dyspozytora, nadał radiogram do maszynisty pendolino w formie... pytającej, zamiast nakazującej natychmiastowe zatrzymanie składu.
Mało tego. Świadkowie, którzy zauważyli unieruchomioną na torach ciężarówkę z naczepą, pojechali natychmiast na wcześniejszy przejazd kolejowy i tam dawali znaki maszyniście pendolino, by się zatrzymał. Nic to jednak nie dało.
Na podstawie wizji lokalnej, zespół badający przyczyny wypadku, stwierdził, że przy prędkości 140 km/h i według obowiązujących przepisów, gesty wykonywane przez te osoby, nie stanowiły podstawy do zatrzymania składu.
Mogły jednak wzbudzić u maszynisty podejrzenie, że coś jest nie tak, a ten na ich podstawie mógł chociażby zwolnić bieg pociągu, co w konsekwencji mogłoby zmniejszyć skutki wypadku.
Swojego śledztwa w sprawie wypadku nie zakończyła jeszcze Prokuratura Rejonowa w Opolu.
- Otrzymaliśmy raport Komisji Badania Wypadków Kolejowych, natomiast jest problem z przesłuchaniem jednej z pasażerek poszkodowanych w wypadku, która mieszka w Kanadzie - mówi prokurator Stanisław Bar, rzecznik prasowy Prokuratury Okręgowej w Opolu.
Po wypadku pendolino w Schodni pod Opolem. Kierowca tira usłyszał zarzut spowodowania katastrofy
Dołącz do nas na Facebooku!
Publikujemy najciekawsze artykuły, wydarzenia i konkursy. Jesteśmy tam gdzie nasi czytelnicy!
Kontakt z redakcją
Byłeś świadkiem ważnego zdarzenia? Widziałeś coś interesującego? Zrobiłeś ciekawe zdjęcie lub wideo?
