Obwodnica południowa Opola. Zobacz możliwe warianty budowy

Nowa droga ma docelowo połączyć obwodnicę północną z ulicą Niemodlińską i dalej z Krapkowicką. Dzięki niej uciążliwy ruch ciężarówek nie musiałby odbywać się ulicami Hallera czy Partyzancką. W 2011 roku będzie gotowy projekt drogi, której koszt oszacowano na ponad 500 milionów złotych.Projektanci przygotowali trzy warianty trasy (szczegóły na mapie). Na uznanym za najlepszy - na odcinku pomiędzy obwodnicą północną a ul. Niemodlińską - obwodnica zbliża się jednak do granic cmentarza.- Owszem, mamy kolizję, ale z pochówkami, na które administracja bezprawnie wyraziła zgodę jeszcze w latach 90. - tłumaczy Piotr Rybczyński, wicedyrektor Miejskiego Zarządu Dróg. - Mówię bezprawnie, bo teren wzdłuż ulicy Zbożowej od wielu lat był zarezerwowany pod obwodnicę.Jak wynika z planów znajdujących się w Miejskim Zarządzie Dróg - nowa droga koliduje maksymalnie z trzema grobami przy założeniu, że powstanie jedna nitka (dwa pasy ruchu).- I to tylko wówczas, gdy konieczne będzie przesunięcie ogrodzenia cmentarza - dodaje Rybczyński.Większy problem może zrobić się wtedy, gdy miasto znajdzie pieniądze na poszerzenie obwodnicy, która docelowo ma mieć cztery pasy ruchu (plan zakłada, że stanie się tak po 2025 roku).Wówczas istnieje zagrożenie, że trzeba będzie przenieść kilkadziesiąt kolejnych grobów. Koszty tej operacji pokryć ma urząd miasta.- Ale nadal nie wejdziemy na teren starego cmentarza - podkreśla Rybczyński. - Nikt nigdy podczas tworzenia koncepcji obwodnicy nawet o tym nie pomyślał. Projektanci już od dawna wiedzą, że mają tak poprowadzić drogę, aby w najmniejszym stopniu kolidowała z grobami. Pracują nad tym.Przypomnijmy jednak, że odcinek obwodnicy południowej - pomiędzy obwodnicą północną a ulicą Niemodlińską - może być poprowadzony w innym miejscu. Jeden z wariantów zakłada nową drogę w rejonie ulicy Wspólnej, drugi projektanci narysowali na polach pomiędzy Opolem a Żerkowicami.Tymczasem zdaniem drogowców oba mają duże wady. W przypadku pierwszego konieczne są wyburzenia, a trasa przetnie ogródki działkowe. Minusem drugiego wariantu jest przecięcie terenów inwestycyjnych, a także konieczność przenosin magistrali wodociągowej oraz dużej stacji gazowej.- Owszem, wybrany przez nas wariant nie jest najtańszy, ale najkorzystniejszy pod względem drogowym i wytyczony wiele lat temu - podkreśla wicedyrektor.Na razie wciąż nie wiadomo, kiedy ruszy budowa pierwszego odcinka (brakuje na to pieniędzy) ani też, który z wariantów będzie realizowany.Projektanci, aby uzyskać pozwolenie na budowę, muszą najpierw zdobyć decyzję środowiskową. A do tego konieczne są konsultacje z mieszkańcami, którzy wcale nie muszą zgodzić się na wybrany wariant.MZD zakłada, że otwarta dla wszystkich dyskusja na temat drogi odbędzie się na początku przyszłego roku.- Nie zamierzamy niczego ukrywać - podkreśla wicedyrektor.